防疫升级，多达570艘船舶在中国港口等待装卸货！

目前，Delta变异病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集运市场更加混乱，全国各地的机场防疫也进一步升级。

国际航班防疫升级，上海暂停散舱载货！

日前，上海国际机场地面服务有限公司发布《关于建议国际航班散舱不要载货的函》，强烈建议各航司国际航班进出港散舱均不要载货！
公告具体内容：

有货代表示：取消了很多航班后，上海地面已经不接受国际航班开散舱装货了。有效运力进一步缩减，后续价格会持续上涨。
国际机场的疫情防控成为公众瞩目热点，许多卖家和货代都受到了不同程度的影响。

不少卖家都担忧空运时效和提货是否受到疫情影响。现在上海地面的这条通告无疑是让担忧变为了现实。

多达570艘船舶在中国港口等待装卸货！

而在中国，最近由于台风及疫情影响，高达570艘船舶等待装卸货。

在短短两周的时间里，由于港口拥堵和新的Covid-19限制措施，中国港口附近的干散货船排队数量几乎出现了爆炸式的增长。近期，全球7.5%的小型干散货船，包括Handysize和Supramax，停泊在中国港口附近。  这意味着在短短10天内就增加了37%，相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。两周前的这个数据为大约400艘，全球的灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约为7725艘。

Lauritzen Bulkers首席执行官尼尔斯•约瑟夫森Niels Josefsen表示:“这是一个运营上的挑战  。”

该公司表示目前旗下也有4艘灵便型干散货船舶在多个中国港口等待靠泊许可。

Josefsen 表示，“流量大的港口已经面临压力，但中国在几个港口引入了新的限制和检疫规定，以阻止德尔塔变种病毒的传播，这也使得等待时间进一步恶化，”  “中国是最大的干散货进出口市场。

在中国港口一般总是有一段等待期。但在过去十天里，等待的情况恶化了。我们还有船只在中国港口附近等着，更多的船只也在路上。”

分析和监测干散货市场趋势的数据驱科技公司Oceanbolt也证实了中国港口的拥堵趋势、港口面临的压力以及干散货船不断增加的数量。

Oceanbolt联合创始人Niclas Dæhli Priess介绍称，“我们看到，中国海域干散货船的总体积累数量出现了大幅上升。这是7年来的最高值。对Handysize型船舶的影响尤其明显，在过去两周，我们看到该类船型的船舶数量增长了31%，今年迄今为止增长了64%。”

根据Oceanbolt的数据，Supramax船舶的等待数量也达到了七年来的最高水平，有313艘在中国港口等待，这意味着今年迄今增加了35%。

总而言之，根据Oceanbolt的数据显示，目前在中国港口等待的Handysize和Supramax型干散货船舶的数量为548艘，这个数据与上述Lauritzen Bulkers提供的数据也是较为吻合的。

北美最大港口考虑“24小时运营”来缓解拥堵

近期，面对船舶高运量和拥堵的现状，长滩港执行董事Mario Cordero建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”，并且必须考虑24小时全天运营以跟上货运量的增长。

长滩港上个月吞吐量为784,845TEU，比2020年7月增加了4.2%，Cordero预计全年吞吐量将显著增加，预计集装箱吞吐量将增长10%。

Cordero预计，今年长滩港及其邻近的洛杉矶港的总货运量将超过1900万TEU，高于2020年的1730万TEU。
此外，他不认为这是暂时的高峰，而是港口及其运营商必须接受的“新常态”。

港口综合体全年都在努力应对运量增加和拥堵的情况。它减少了在锚地等待的船舶数量和集装箱运输时间，但无法完全清除拥堵，这是旺季的不祥迹象，7月下旬，船舶聚集、卡车短缺和集装箱更长停留时间的问题再次变得更糟。