HKG码头作业方式理解以下英文：1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船靠于大船边，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船；②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸；③交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ. I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’指：去HKG之feeder不靠码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）”II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40’ 指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”）③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）；④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。注：以上①②③通常称为“中流作业”，但有些人所言之“中流作业”仅指上述①的情况！香港中轉運輸之作業方式及業務簡介一、香港港口狀況概述A、地理及經貿之發展——*香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區之門戶，本身之地理位置十分優良，在中國之改革開放且全力發展經濟之過程之中，占相當重要之地位。*香港是亞洲地區重要之經濟中心，由於本身擁有國際水準之經貿設施及國貿網路，並與中國有獨特之聯繫，故重要性不可言喻。*因地理位置之優越性，香港長期以來列名全球四大港口之一，本身以國際之轉運貨櫃業務爲主，然隨著華南地區口岸之積極發展後（尤其是鹽田/蛇口），對其未來之發展呈現極大的競爭壓力。B、海運之發展及操作類型——由於HKG之地狹人稠，本身之環境條件限制了大規模之貨櫃港口/碼頭之開闢發展，然由於其開創出獨特之中流操作，已增強中轉貨櫃之吞吐能力，此部分與其他之國際級大型港口有極大之不同。二、香港之海運作業方式：A、中流作業（MIDSTREAM OPERATION）——*HKG於70年代開展，其作業方式系於海上作船邊之起卸動作，初期以散裝貨爲主。而到了80年代初期，因市場發展蓬勃之需求，代之而起的是大量之貨櫃交收。到了1995年，已有290萬TEU之貨櫃以中流方式處理，占HKG全部處理量之25%。*中流作業是母船（MOTHER VESSEL）停泊於HKG附近海上之浮筒或錨區，再由負責船邊作業之中流倉公司派躉船，同時于船邊二側作起卸或交收櫃動作，而完全整個運作。B、大碼頭作業（HIT或MTL）*由1972年9月份第一艘CONTAINER VESSEL抵達葵湧之貨櫃碼頭卸貨後，至今全HKG擁有8個貨櫃碼頭，計18個貨櫃船泊位。目前HKG二大貨櫃碼頭爲H.I.T(HONG KONG INTERATIONAL TERMINAL)與M.T.L(MODERN、TERMINAL LTD).三、中流作業V.S.大碼頭作業之優/缺點比較：MIDSTREAM OPERATIONTERMINAL OPERATION操作成本&收費較便宜極爲昂貴船邊操作速度較慢極快作業方式以躉船之吊杆起卸以橋式起得機（GANTRY CRANE）起卸受環境客觀因素影響EX（豪雨、強風、海浪）影響操作，甚至無法作業較不受影響船邊作業時間限制可24HRS作業，然午夜後較不適合，且收費較高24HRS作業CY提櫃時間&方便性非24HRS作業，一般約爲8：00~19：00；提貨較不方便，開倉速度較慢24HRS作業，開創快，进而提貨亦快，利於HOT BOX DELIVERYCY提櫃地點中流倉分佈各地，部份路途較遠者，因跨區而拖車費較高葵湧區交通方便中轉貨物之操作安排適合中轉海運FEEDER貨載適合中轉拖車，不利中轉駁船對貨物/貨櫃之傷害較大較不受影響場內倉期之規定較寬鬆極嚴格香港中流作業之海運中轉模式&流程：A、卸本場（CY）---CY LOCAL CARGO卸於本場並提供收貨人以CY方式自行來提領貨櫃B、拖車轉倉（T/S VIA LOCAL INLANDRAG）---對部分全程轉運貨，亦由船公司以拖車方式轉倉，拖至二程公司小水位交櫃中轉C、水位交收（CY WATERFRONT）---對部分FEEDER，願意過來CY本場之泊位（水位）靠泊交收櫃者，可將貨櫃移至WATERFRONT旁，以吊杆交/收（TO/FM）FEEDERD、船邊交收（TACKLE）---直接由船邊吊杆作船對船之過舶動作，速度快，操作成本低，極適合作中轉運作。E、公躉交收（FLOATING YARD）---對部份量少或其他原因，而無法作船邊交收（TACKLE）之貨載，爲節省動作成本，幫卸於大型躉船之中來待FEEDER公司作交收櫃之作業，而費用成本亦不高。本场：可能指大船（或驳船）公司租用的水位或泊位边的CY（相对于水位而言的）*動作成本之比較---（B）>（C）>（E）>（D）*HKG不管是中流或大碼頭操作，對危險品（D.G. CARGO）或不規則之大型貨（OUTGAUGE CARGO）之操作規定蒙古自治區&場內倉期限制極爲嚴格，幫在攬收此類CARGO時務必小心。香港海關之作業規定&注意事項：*依香港法制第一O九章就課稅品條例，進口應課稅品須向HKG海關申請許可證，其種類計有下列4種（a）酒類（含乙醇酒精）（b）煙草類（c）碳氫油類等石油産品（d）甲醇酒精類（工業用途），由於有以上之規定，攬收以上DUTIABLE CARGO 較爲麻煩，故一般船公司均不攬收。*香港屬自由貿易港口（類似無海關狀態），幫進出口貨物均可以先行出口/提領，待入境/離港後14天內再行向海關申報，意即船公司&貨運業者有責任替HKG海關作第一線之過濾與處理*各項申報作業規定——（a）中轉申報（TRANSHIPMENT DECLARATION）：對於中轉貨物（T/S CARGOS），船公司必須製作T/S、B/L（THROUGH B/L）全程提單，另連同艙單（MANIFEST）遞交香港海關，以申報之-;______期將會有罰款，或其他嚴重之處分。（b）以上能作中轉貨物申請之運輸單位必須具備有中轉證，香港政府規定之業者必須是海空運公司____埠倉儲及拖車運輸業者始可。（c）有關紡織品貨轉口須填報一套TTR（TEXTILES TRADER REGISTRATION）轉口證給入口及二程出口之單位（EX.船公司&運輸業者），一併再遞交海關申報。（d）植物櫃轉運必須在船到前向漁農處植物科申請轉口證，須提供文件爲INVOICE/PACKING/出口國之輸出植物檢疫證明書/大陸進口檢疫批單。貨櫃進出香港之中轉報關動作：A、工廠需備文件---*正本的PACKING LIST 及 INVOICE*進（出）境汽車載貨清單（司机纸）B、客人自行報關——（亦即收貨人在HKG有真正且實際操作之公司）*須在香港以註冊公司名義，在貨到十四日內向香港海關申報貨物詳情，並繳交貨物“從價稅”（按貨物總值計算，一般貨物大約須繳付千分之五；衣服、鞋等貨物大約須繳付千分之八。）否則香港統計處會發函追查貨物是否已報關，一經發現超期，會被罰款由HKD40~HKD100/星期不等，貨櫃如從海運進港時被香港海關扣查（俗稱：細扣），收貨人必須向海關提供貨物明細清單，並約同關員一併到貨倉查貨無異後方能提櫃，如從陸路進入香港被海關查貨無異後即可進入香港。*須自行與船公司辦理轉單手續並支付所有費用，如進出口貨物中有紡織品，更必須將紡織品LICENCE在轉單時遞交船公司及香港海關，*自行安排運輸及支付運費。C、商務代理代爲報關---（收貨人在HKG只是一家紙上公司PAPER COMPANY）*借用辦公室地址代客人在香港註冊成立公司，並代向香港海關，貿易署及統計處辦理貨物進出口報關手續等事宜，並代客人墊付貨物“從價稅”（每年向客人收取代理服務費約數千元，並每SHIPMENT收取HANDLING CHG由HKD100~800不等）*代客人辦理轉單手續，做商檢，衛檢，産地證，開L/C和代墊費用，如有紡織品更會代爲申報及準備紡織品LICENCE。（按個別動作收取不同手續費）*代客人安排運輸 廣東地區客戶經由海運駁船V.S中港拖車二種運輸方式之優缺點比較及作業流程一、前言與市場特性：A. 珠江三角洲幅員廣大，又有河道遍佈，故其進/出品運輸常牽涉到較複雜之複合運送方式，故必須安排之服務項目較多。B. 珠江東岸之深圳/東莞/惠州（東）等地區因鄰近HKG，故中港拖車方便，成為主要之運輸模式，然隨著鹽田/蛇口及東岸各小港口之擴充投產，故海運駁船之運送方式逐漸佔有一席之地。C，珠江西岸及北部流域之地區，由於路途較遠且海運港口，海運駁船服務十分成熟，故一向以海運方式為主要之運輸模式。二、海運駁船與拖泥帶水車方式之優缺點比較：A. 海運運輸之優點——（1）避免額外費用的產生：陸路運輸常常會產生國際電話聯繫費用，香港進出口後價稅，入車場費用及種種因查貨而發生的拖車過夜、逾時費等不可預見的額外費用，採用海運運輸，盡可省卻諸如此類不必要的開支。（2）免除重複報關的困擾：陸路運輸是逐櫃申報形式報關的，而海域報關是以每票即每批貨作為報關的依據。如此可免除因多重報關而結生出的額外費用，尤其是一次性大貨量進出時，海運運輸的優點更加明顯無遺。（3）了卻二次查驗的煩惱：因陸路運輸要跨越不同的海關轄區，所以貨物經常遭遇不同關區海關的查驗，耗時，勞神，且常導致拖車到廠時間之延誤，而致人員、機具之耗費時間在等待卸貨上，而海運運輸在當地一次通關即可，簡便易行，確保貨物運輸的時效，另部分口岸之海關關係較佳，較易體諒工廠進品貨物之小瑕疵。（4）可享受場內之免費倉期，得天報關及合同之周轉：因大陸碼頭可提供貨到後約5天之免費堆存期（視港口規定而有不同之天數），故得於工廠報關動作及合同之周轉，另客戶亦可視其人力及倉庫容量，於貨物放行後從容地ORDER進櫃之時間及櫃數，十分方便準時，另若工廠不慎發生逾時或過夜壓車現象，其金額較中港車便宜很多。B.海運運輸之缺點——（1）運送時間會較陸路運輸天數增加：由於二程FEEDER大多於香港時間晚間開船，第二天抵大陸口岸，且由於航速限制，故其運送速度較拖車會晚一二天（除非其是于HKG中流作業以TACKLE方式接櫃者），對部分貨物較急客戶則較缺乏吸引力。（2）部分轉運安排之運輸成本會較陸路運送者為高：由於珠江東岸距HKG較近，無論是深圳或東莞地區，仍以中港拖車方式為主流，速度快且便宜，然若進口櫃系先卸於HKG CY場後再作海運中轉運送者，則其除HKG LOCAL CHARGES（EX. THC. DOC FEE）需全額支付外，另需支付於HKG之轉運費用（EX. 若靠水位交收櫃，則需支付WATERFRONT CHARGES，拖車轉倉則有HKG LOCAL拖車，入關，水位吊費等），二程海運運費，大陸口岸之碼頭費，大陸到廠拖車費等，加總後會較以陸運方式來的高。然若客戶頭程安排之船公司可以允許以中流方式TACKLF接櫃者，則因一般作法是只需支付1/2HKG THC，則可節省部分成本，其中20’有價差，而40’則與陸運差不多，至於東岸大批量之貨物與珠江西岸工廠，則不得不使用海運之運送方式。（3）大陸港口海關之拆櫃，查驗率常較陸運車檢場嚴格：由於陸路關之查驗較松，故對於部分客戶進出口貨物之品名，ITEMS較雜者，其認為通關查驗會較走海運關來的寬鬆，然若出問題卡關時，則陸路運輸之壓車費，勞務費將十分可觀。（4）對進出口工廠之報關員及時性合同之周轉較麻煩：由於工廠成品出口以歐美線CIF HKG/鹽田/蛇口為主，故常必須至車檢場報關，若走海運進口，則必須報關員親至碼頭辦理申報清關手續，對部分路途較遠者，不利工廠報關員之時間調配，合同之周轉，及各項單證之申辦作業。海運駁船運輸之作業流程：A. 進口——（1）裝貨港至HKG之頭程CARRIER運輸。（2）CARRIER全程運輸人（HKG OFFICE）於船到前，將待轉運之客戶資料交予FEEDER，並由其PRCOFFICE 對收貨人進行預報通知/確認進口資料，完成 後給以製作正確之二程艙單，提單（D/O）等。Delivery Order小提單 （3）FEEDER於獲得CARRIER（HKG）之頭程D/O RELEASE之後，派駁船至指定地收櫃（即船邊/公躉/水位），完成後航行至大陸水域。（4）駁船必須先向大陸海運監管海關（EX，珠江流域屬大鏟海關所管轄）報到，並於遞交MANIFEST完成輸單及查船等封關放行動作，監管駛抵目的港。（5）駁船抵碼頭經邊檢查驗後，報當地海關進行拆封，經錄入條碼海關核對電腦資料無誤後，進行清關及清船之動作，待完成後，FEEDER取得卸貨紙由碼頭進行卸櫃入場作業。（6）當天或隔日，報關人員帶齊報關資料（EX.合同手冊/進口報開清單/商品編碼本/公章/裝櫃明細等等），先至FEEDER碼頭OFFICE領取提單（B/L）後，至報關開行打大量，並至海關綜合科報關。（7）海關動作經審單（審單/復審），驗貨查櫃後放行，並由FEEDER或收貨人調派拖車送櫃至工廠，而貨物拆空後，空櫃拖返碼頭交還。 拆空即為拆吉。A. 出口——同上所敘，將流程倒回推論。四，陸運拖車運輸之作業流程：A. 進口——(1) 裝貨港至HKG之頭程CARRIER運輸，並卸存進口貨於CY場地。(2) CARRIER香港公司拖車部通知收貨人，並約定貨櫃之拖送日期及交收報關清單檔事宜。(3) 運送當日或前日由拖車公司將待運櫃由CARRIER CY 場（在HKG境內）拉出，經過邊境口岸，並於一線或二線關作封轉或清關動作後拉櫃入廠卸貨。(4) 空櫃拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（櫃場），完成進口動作。出口——（1）中港拖車出口依工廠指示，安排於指定日期/時間內將空櫃拖抵裝櫃地點裝貨。（2）客戶報關人員于車進行出口報關，經海關放行後出境，並寄交指定結關地點。（3）客戶提供正確出貨資料予船公司作單，當船隻ON-BOARD後結束出口流程。結論：（1）SALES/OP人員必須充分熟悉海運及拖車之優缺點，給以依客戶之喜好作推薦使用之建議，另依公司政策及避免EXTRA CHARGES之發生困擾，以說服客戶採取全程海運之運輸方式為第一優先。（2）以上二種運輸系統之作業方式/流程，基本上適用於廣東省各地區，然需注意的是其當然會隨不同之港口/碼頭，或工廠所處管轄海關之不同而有差異性，故各項作業細節/程式仍賴個人實地操作學習後獲得清楚之概念。（3）中港拖車之運輸成本及衍生金額龐大，故OP人員在FOLLOW UP貨載時務必小心謹慎，以免巨額LOSS發生。
