平行进口汽车，在大众眼里，是比较昂贵的

那是由于，平行进口汽车，除了车本身的价值，还有很多别的成本

车钱 税钱 报关报检 资金成本 人工成本 展厅费用=车的成本

车钱不用解释了，是国外供货商给的价格。当然量大的价格会低。也就是大本家动辄一单100台家拿到的价格，肯定会比小本家拿几台十几台的优惠些。

税高大家也是了解的，我国汽车关税按排量征收，而不是价格。

也就是说，霸道4000、酷路泽4000、途乐，这些排量4.0的车，交税比例要高于路虎揽胜行政/奔驰GLE400等3.0排量车型。

对于4.0排量的车，差不多税钱与车钱相同。也就是说，一辆50万的途乐，税和车钱差不多都接近25万。

而大于4.0排量的，例如途乐5.6，酷路泽46、57，凌志57，税钱相当于车钱的1.5倍。

所以，你们知道吗，酷路泽4600，从迪拜出口到中国的价格，很多时候低于酷路泽4000。它的价格高，主要高在咱们海关的关税高。因为4.0以上排量的车税太高了，46、57的进口量远远小于酷路泽4000。4000在中东地区供不应求，价格也是逐年攀升。

当然了，土豪们无须在意，大可一掷千金，为我国关税收入做出贡献。

报关报检，输号录号费用也很昂贵 每辆车的车架号、发动机号等信息，要在有相应车型的录号公司输入，相当于每辆车的身份证一样。维护录号的成本越来越高。

还有环保，我国近年对于环保越来越重视。很多地区上牌照都需要有环保清单

做环保现在需要做耐久试验。成本非常高。首先需要跑废一台车，要跑半年，多少公里，这整台车的成本要算在内。其次，试验成本也非常高昂，上百万也正常。关键试验结果不一定合格，有可能烧了几百万，排放标准不达标 那么下一个问题就是，要么再跑一台重新测，要么放弃

这些成本，都是数量越大，均摊越低 所以霸道、酷路泽、途乐这种销冠车型，这些成本费用很低，但做稀有车型，代价就高了去了。

资金成本

上一篇介绍过，本家的结算方式是外币。加上今天的介绍，可以具体说，车钱与外商或银行结算，税钱与海关或银行结算。但是由于汽车的发船周期，转港报关时间，结汇期（相当于银行借我钱的还款时限）所以有很大的汇率风险。

例如去年年初，英国脱欧造成的英镑与欧元暴跌。本家都疯狂去欧洲抢车。谁料法国大选后总统明确表示不脱欧，欧元又持续上涨，由年初的7.3，暴涨至现在的7.8.不要小看这小小的5毛欧元，因为车辆的价格非常高。这点小小的变动，导致欧规车成本激增。揽运成本增加了几万人民币，揽胜甚至增加了十万元。

当然，持续关注路虎的朋友们可能知道，去年的价格没涨反跌，这是建立在本家巨额亏损的情况下。已经好几家血本无归了。所以现在是抢路虎的好时机。这就是为什么18款路虎没有很大改变，价格却攀升那么多。后面会写文章再具体说明，什么情况下是买车的好时机。

除了外汇风险，借银行钱当然不是白借。如果本家实力不够雄厚，资金不够充足，不仅车钱要借，税钱也要借。一辆几百万的大G，光垫税利息，每天可以高达上千元。这就是为什么，如果快到银行结汇期，本家会不计成本疯狂甩车。因为赔几万块钱，和进入银行黑名单再也借不出来钱，哪个更严重呢。

所以天津港也有一些术语，“大期货”“小期货”“打税放”。

大期货，八成车还在海上飘着，甚至可能还没发船。中东车船期一个月，欧规车船期一个半月。

小期货，多指已经到港，或快到港，在办理入关手续，商检验货等，大约1-2周。反正就是不是现车，交了全款也提不走车。经销商购买较多。

打税放，就是万事俱备，只欠打税。保税区之所以叫保税区，就是因为这里的商品，可以暂时不交税。以前是三个月保税期，也就是说车辆到港后，三个月内向海关申报交税即可。目前天津应该已经全部放开，超过3个月的也可以延期交税。没交税车辆由海关监管，不能放行，只需缴纳部分存放保管费用。比起动辄几十万关税，这点钱是小意思了。

打税放，说白了就是有点差钱。多数是配置高、价格贵、卖的慢的车。因为本家没有实力全额交税，又不想背负巨额利息，所以等着客户或经销商给全款后，用这个钱去交税。

友情提示一下，买期货呢，经销商是没问题的。客户一定要非常慎重。建议大家不要贪这个便宜，还是选购现车，尤其是手续齐全的为好。以后会写文章具体说。

人工、展厅，我不用一一解释了。总之车钱 税钱 报关报检 资金成本 人工成本 展厅费用，这些构成的车辆的成本，但并不完全就是价格。

因为虽然价值决定价格，但是价格会随供求关系上下波动。