本人的第一次信用证操作

                           文/庄宇   转载请注明出处

接单

接到科威特客户Husain公司的订单是我始料未及的。我和对方从2009年11月16日开始，通过邮件来往了2个半月。期间正值新年，对方一直很忙，我常常是发了好几封邮件，对方才回复，进展特别缓慢。我推荐了在中东畅销的11个产品并报了CFR科威特的价格。对方选择其中6个品种，需要5% 折扣。经过一番周折，我适当给了一些优惠。2010年1月底，对方在未索取任何样品的情况下就给我下了一个试订单。

然而，我们在付款方式上产生了分歧，对方坚持做100%信用证。我不得不给对方提出了我司所能接受的付款方式，费尽口舌，说尽好话。只要功夫深，铁杵磨成针。半个多月后，对方终于接受10%订金，90%即期信用证。我立即和对方签订了合同，发去了形式发票，以便对方预付订金并开证。这是我做外贸5年多以来第一次操作信用证，压力很大，担心会出差错。

审证

2月21日，客户预付了10%订金并发来了信用证草稿，我措手不及，脑子里一片空白。在东吴农商行的帮助下，我谨慎地审核草稿，提出了修改意见。对方表示会改正。然而，客户给我开来的信用证还是与修改后的草稿有些不同。在我看来，有的条款和含糊其词，看起来仿佛是陷阱。如59，收益人地址有拼写错误；45A，货物描述很笼统；46A和47A，所需要的单证如发票，装箱单，提单和产地证列出了苛刻要求。尤其是46A和47A，我必须确定列出的要求百分之百可行。否则，一旦产生不符点，客户就有可能拒付。这些，我都在东吴农商行的帮助下得以解决。客户很爽快，根据我的建议修改了信用证。至此，经过1个多月，我完成了审证。

生产

从3月24日开始，我用了两周与客户确定箱唛和标签。货物终于开始生产了。我定期告诉客户最新进展，同时根据信用证的要求认真做好合同﹑装箱单和发票，以便商检和报关。做产地证以及发票认证时，我特意列出了注意点，反复叮嘱我司负责商检的小张一定要按照要求来做。同时，我又让负责货运的小唐联系货代订了舱。

装船

5月11日那天是装柜的日子。可是，由于货柜空间限制，短装了30箱。如果重新按实际数量报关，就会耽误船期并产生不符点。我也承担不起客户拒付的风险，因此，我并没有立即告诉客户。两天后，货物终于在信用证规定的最迟装运期限内装船了。于是，我立即给对方发去装柜照片和装船通知，敦促尽快做保险。

交单

6月2日，我一上班就备齐了信用证规定的所有单证，赶赴银行交单。但是，交单并不是一帆风顺，银行仔细审核后，指出了发票﹑产地证和提单上可能产生的不符点，建议我们修改。我不得不无功而返。回到公司后，我收到客户的邮件，催促我们交单，因为船将于6号到港。这可把我急坏了，我修改好发票，让小张重新去做贸促会发票认证和原产地证。我还给客户回邮件，告诉对方单证可能会产生不符点，希望对方接受，以便马上交单。

3日上午，我没有收到客户的回复。于是，为了节省时间，我准备好了新的单证，随小张开车去贸促会。可是，贸促会工作人员称发票上新加的内容属于“自由销售证书条款”范畴，需征询L部长意见才能做认证。但是，L部长正在接待客人，要我第二天打电话再提醒一下。同时，产地证也要到第二天才能做好。我一下子懵了……下午4点多，我回到公司后收到客户的回复称接受我们的不符点。但是，我的本意是尽最大努力避免不符点，以防对方的银行扣钱。于是，我琢磨着等到第二天看能否拿到认证好的发票后再交单。

6月4日一早，我焦急地打电话给贸促会试图找L部长，接电话的人称该部长还没回办公室，要我到下午再联系。于是，拨打多次电话后，下午15点半，我终于找到了那位L部长，并得到答复称不能做！我只能马上交单！

6月5日和6日是周末，尽管再次收到客户的催促邮件，但是银行不上班，我也无法交单。周一上午，我再次准备好全套单证，交由小张顺路去银行交单。周二，我从银行得到DHL运单号后发给了客户。

收款

6月14日，麻烦又来了，开证行收到单证后不肯付款。我们的交单行是东吴农商行，议付行和通知行都为工行。按照开证行要求，我提供了一份保函，保证所提交的单证没有通过除东吴农商行外的其他银行议付。同时也要让工行把相同的信息发给开证行。过了几天，我们的银行收到了货款。由于不符点扣费﹑手续费和银行间信息往来扣费，此单货款被扣达351.5美元之多！

售后

6月25日，客户收到货物后抱怨少了75箱。可是之前我们不是少装30箱而已吗？我还正想和他提起此事呢，没想到他却主动询问了。于是，我一方面主动与我司包装部门和仓库核对包装和出入库数量，另一方面建议客户也与海关和他们的仓库核实是否有被扣留查验或遗漏的货物。经查，除了之前少装的30箱外我们这边各个环节都正常。我告诉客户，我们确实少装了30箱但不是75箱，然而，对方坚持说75箱，并要求退还这75箱货物的货款。因此，此事陷入了僵局……

后来，我给客户写了一个整整两页的短装问题报告，详细分析了从订单分解﹑生产﹑包装到入库和装柜等每个环节的情况。对方看后，接受了我们少装30箱的事实但要求我们立即退还30箱短装货物的货款。由于当时外汇管制比较严格，我司财务建议我向客户索取私人的银行账号。尽管我已多次向客户索取其私人银行账号，客户依然至今没有告诉我。对方12月初突然给我发来邮件，再次要求退还短装货款并需要新的报价和图片。我回复如果对方不告知私人银行信息，此次短装货款将在下一订单中扣除。

总结

1）在客户开证前，一定要让对方先提供草稿，由我们自己会同银行一起审核无误后让对方开立正本。这样可以省去对方不必要的改证费用。

2）银行只会审核信用证的常规条款。具体的细节如有效期限﹑货物描述﹑所需证书还是要由我们自己把关。这就需要我们有很强的洞察和分析能力并及时与公司相关部门﹑商检以及货代等机构沟通来确认信用证上的一切都可行。

3）在信用证操作下，一定要事先算准货物装柜数量，不能多算，也不应少算。如果多算会装不下，在超过信用证溢短装范围情况下，只能按照多算的数量报检报关。即使事先告知客户，也会让其产生被欺骗的感觉，甚至会终止与我们合作。

4）在信用证操作下，必须保证单证相符，单单一致，并尽早交单。交单前一定要仔细检查是否已经备齐所有单证，所有单证上的内容是否符合信用证上的条款。避免交单后产生不符点被拒付或扣费。交单还必须兼顾货物到港时间。即使信用证规定的有效期限很宽裕，我们也要尽早交单。否则货物到港后，客户的银行依然没有收到单证会导致延误清关，从而产生不必要的滞港费用。

5）我们收到客户投诉后必须要求对方提供证据，如拍照或寄样。我们要在第一时间告知客户处理投诉的时间表，请求公司有关部门展开调查并提出解决或改进方案，同时告知客户进展情况。

对上文 John 的回应：

接单

坚持做 100% 信用证付款方式是一般外贸交易的常规，客户给与 10% 的预付是客户对你的迁就，可能客户很需要你的产品，或者是你产品的价格比较便宜。

审证

陷阱一

如果客户特设陷阱，一般不会在地址这样明显的地方设下陷阱。相信他只不过是疏忽的错误而已。

陷阱二

货物描述笼统，，除非是一些对产品要有明确规定的描述，否则笼统的描述不会影响信用证的有效性。

陷阱三

生产不符合规定，客户当然有权拒付，所生产的货物，当然要符合当初签证时的规定。

装船

这应该在接受订单时就要计算清楚货柜可装载货物的数量，短装货物本身就已不符合信用证的规定，就已经产生不符点，正确的做法是应该向客户解释原因，要求客户准许另行交付货物或者取消这 30 箱的订购数量，并对信用证作出更改，而不是不告诉客户少交运货物按照原订数量办理押汇，这是瞒骗客户的行为，有违商德。

交单

办证银行对单证与信用证不符而扣取费用是完全不合理，因为这不是客户要扣取的费用，也不是开证银行要扣取的费用，而是办证银行自己设计要扣取的费用，单证与信用证不符，如果不向银行办理押汇，其实与办证银行全无关系，这是办证银行强收的费用。香港银行就没有这样的扣取费用。(若果这个扣取费用金额庞大，可向客户解释，要求改用 D/P 的方式付款，免除了这个银行扣取的费用).

收款

单证与信用证不符，开证银行当然是不会付款，在此情况下，应该要求客户接受单证不符，而指令开证银行支付货款。在外汇管制的地方，多收对方贷款然後退回在手续上是相当麻烦，不是明智之举。外国公司一般而言，是公私帐目会分清楚，况且对方公司可能是合资公司，要把款项存入某人的私人户口，是会令至帐目产生混乱。汇款收费也产生问题。

售後

短装货物而不通知客户是欺骗客户的行为，除非客户没有其他的选择，否则相信客户很难再会和你做生意了。

这种行为亦直接影响到内地厂家的声誉。

总结

1)     应该在确认交易後，把开信用证的详细内容完整地告知客户，而不是要求客户先给你一份开证的草稿。因为开证，改证银行是会收取费用。

2)     银行只管与银行方面有关的事项，买卖双方交易的详情，银行没有义务去加以审核。

3)     在客户订货时，就应该先计算好货柜可容纳的货物数量，而不是在收到信用证後才去计算货柜可容纳的数量。

4)     这一条总结很正确。

5)     任何交易，根本不应该让客户有所投诉，这是与客户交易的基本原则。