不可否认，引进人才、收购技术对于改善产业现状有一定的帮助，但憧憬着单纯收购的“拿来主义”来改变命运的想法无疑是拔苗助长、不切实际。核心技术的提升绝非一朝一夕之功，是需要在国家政策的扶持和引导下，加大研发投入、人才培养，走自主创新之路。
人才培养任重道远
核心技术的缺失是制约我国汽车零部件产业发展的瓶颈。我国的汽车行业还是一个非常年轻的产业，与西方发达国家的汽车产业不能相提并论。没有百年老店，超过五十年的企业也还只是个位数。零部件企业更加年轻，大多数都还是十几、二十几岁的“毛头小子”，没有丰富的阅历和深厚的积淀。
所谓“十年树木，百年树人”，人才的培养不能急功近利，是需要从扎扎实实的基础教育入手，充分结合实践经验，一步一个脚印的进行下去的。目前我国汽车企业技术人员、管理人员非常紧缺，经常会出现“挖东墙补西墙”的情况，缺少优秀的、能够满足产业发展需要的人员队伍，所以人才培养就显得极端紧迫。“我国汽车科技人才极度短缺，培养体系不健全。零部件企业的技术人才流失严重，行业高素质的人才大都在外资企业。”中国汽车工业协会副秘书长董建平认为。
而这还不是最重要的，更关键的是我国汽车人才梯度建设极端欠缺，“青黄不接”，老一辈汽车人有经验少理论，新一代汽车人多理论缺实践。产学研各自为阵现象依然存在，相互之间缺乏紧密联系，需求不对称，高校里培养的专业人才，到了企业理论与实践严重脱节。
要真正解决核心技术提升问题，“拿来主义”救不了中国的汽车产业，必须通过我们自己的人才培养，在引进的基础上，消化吸收再创新，从而实现提升并且超越。
自主研发必不可少
我们要实现核心技术的突破，必须加大研发投入，提升研发能力。令人遗憾的是，在我国的汽车及零部件企业中，国企的领导在当“掌门”期间，多数都是拼命通过提高企业效益来积攒资本，从而进入仕途，很少有把企业当事业的领导，国企的高管门也经常是走马观花。同样，那些如雨后春笋般崛起的民营企业，更是一个个将眼前利益看的高于一切。试想，在这种情况下，谁愿意通过加大研发来实现企业长远发展，但损失了短期企业利润呢？
政策扶持迫在眉睫
 汽车零部件作为汽车产业的基础，产品和技术直接制约着整车的发展。但是，在我国，很长一段时间里，由于行业整体急功近利，造成“重整车轻零部件”的状况长期存在，从而零部件企业在利润的驱动下，大多都是完全根据整车企业的需求来生产，大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面对整车厂推出新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主零部件企业只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平与配套能力。